STAN - doc. Ing. arch. Petr Hlaváček, náměstek pražského primátora.
Otázka 1 — Koordinace a odpovědnost
Lidé z Prahy 6 často narážejí na zmatek v tom, kdo na Magistrátu vlastně odpovídá za dopravní projekty v jejich čtvrti. Výsledkem bývá, že se společné akce města a městské části zbytečně protahují nebo stojí na místě.
Jak konkrétně vyjasníte kompetence a zlepšíte spolupráci mezi Magistrátem a radnicí Prahy 6, aby se dopravní projekty dotahovaly bez zbytečných průtahů?
Tohle je přesně jeden z problémů, který chci změnit. Praha nemůže fungovat tak, že za jednu ulici odpovídá několik institucí a nikdo nemá skutečnou odpovědnost za to, aby se projekt dotáhl od začátku do konce.
Proto navrhuji posílit jasnou koordinaci na úrovni Magistrátu a vytvořit pozici radního pro veřejný prostor a infrastrukturu. Ten by měl mít za úkol koordinovat dopravní stavby, uzávěry, rekonstrukce komunikací, kanalizace, zeleň i další zásahy do veřejného prostoru a současně být jasným partnerem pro městské části.
U Prahy 6 bych chtěl, aby u každého významného projektu bylo předem jasné, kdo je za něj na Magistrátu odpovědný, kdo za městskou část a do kdy má být jednotlivý krok hotový. Méně přehazování odpovědnosti mezi institucemi a více osobní odpovědnosti za výsledek.
Otázka 2 — Konkrétní závazky v oblasti tranzitu. Auta projíždějící obytnými ulicemi Prahy 6 i Vokovic stále komplikují život obyvatelům. Slibovaná řešení z minulých let se dodnes nezrealizovala. Co konkrétně na úrovni Magistrátu uděláte pro omezení tranzitu v obytných zónách Prahy 6 a v jakém časovém horizontu tato opatření prosadíte?
Tranzit přes obytné ulice nechci řešit tím, že auta pouze přesuneme do jiné rezidenční ulice. Můj závazek je proto dvojí: omezovat tranzit tam, kde dnes zbytečně zatěžuje obyvatele, a současně budovat alternativy, které ho z města skutečně odvedou.
V Praze je problémem především nedokončená dopravní infrastruktura. V mém programu proto počítám s dokončením Pražského i Městského okruhu a především s výrazným rozvojem kolejové dopravy. Vnější okruh je pro mě priorita právě proto, že má odlehčit vnitroměstské síti od tranzitní dopravy. Zároveň je potřeba posilovat železnici a další kolejové spojení, protože Praha je dnes výrazně zatěžována auty lidí dojíždějících ze Středočeského kraje.
U konkrétních opatření ve Vokovicích chci postupovat podle dat a jejich skutečného dopadu na místní obyvatele. Nechci slibovat jedno izolované opatření, které problém jen přesune o několik ulic dál.
Otázka 3 — Garant tématu a dialog s veřejností
Úspěšná realizace dopravních projektů vyžaduje nejen kvalitní program, ale i jasné personální ukotvení a oboustrannou komunikaci.
Kdo z vašich kandidátů na Magistrát bude odborným garantem pro oblast dopravy na Praze 6 a jakou formou plánujete udržovat kontakt s radnicí a místními obyvateli?
Doprava v Praze 6 nemůže být něčí okrajová agenda. Potřebujeme jasnou odpovědnost a člověka, který bude schopen věci koordinovat napříč Magistrátem, městskou částí i jednotlivými městskými organizacemi.
Proto znovu opakuji, že navrhuji pozici radního pro veřejný prostor a infrastrukturu. Ten by měl mít jasnou odpovědnost za koordinaci dopravních a infrastrukturních projektů a být přímým partnerem pro městské části. Právě dnes je problém v tom, že jednotlivé části veřejného prostoru a infrastruktury spadají pod různé gesce a nikdo nemá dostatečnou pravomoc je koordinovat.
Stejně důležitý je pro mě dialog s lidmi. U dopravních opatření chci pracovat s daty, ale také s městskými částmi a jejich obyvateli. Nechci rozhodovat od stolu na Magistrátu a lidem až zpětně vysvětlovat hotové řešení. U projektů, které mají přímý dopad na konkrétní čtvrť, musí být místní radnice i obyvatelé součástí debaty od začátku. Zároveň doporučuji se v těchto otázkách obrátit na našeho kompetentního kandidáta na starostu Prahy 6 Petra Prokopa.
Otázka 4 — Letiště Praha
Letiště Praha nadále plánuje výstavbu nové paralelní dráhy, a to navzdory výrazným změnám v trendech a prognózách budoucího počtu cestujících a pohybů letadel. Uveďte jasně, zda je vaše strana pro či proti výstavbě této dráhy, a uveďte své důvody. Pokud je vaše strana proti, jaké konkrétní kroky byste na úrovni Magistrátu podnikli k zabránění nebo zdržení tohoto projektu?
Za STAN považujeme výstavbu paralelní dráhy za nezbytnou, a to především z důvodu možnosti ukončení vzletů a přistání po 22 hodině, ale také tomu, že to umožní ukončení provozu křižné runwaye, jejíž vzletové koridory se nachází přímo nad hustě obydlenými oblastmi západu Prahy. Za zásadní považuji také rozvoj železničního spojení na letiště a celkově posilování kolejové dopravy, která má Praze pomoci snižovat tlak automobilové i další dopravy.
Otázka 5 - Efektivnější spolupráce se Středočeským krajem
Lidé přesednou z aut do MHD jen tehdy, pokud dostanou kvalitní alternativu. Projekt tramvaje z Dejvic přes Suchdol do Horoměřic je však typickým příkladem záměru, o kterém se roky diskutuje, ale naráží na koordinaci a financování. Jaké konkrétní kroky vaší strany zajistí, že se tato metropolitní spolupráce se Středočeským krajem konečně posune k reálné realizaci?
Praha musí mnohem lépe spolupracovat se Středočeským krajem, protože velká část dopravních problémů Prahy vzniká právě dojížděním ze Středočeského kraje. Naší prioritou proto musí být kvalitní kolejová doprava, která nabídne lidem skutečnou alternativu k autu – právě Metropolitní plán počítá s rozvojem železnice a dalších kolejových spojení.
Aktuálně připravujeme - a také jsme stabilizovali v Metropolitním plánu - tramvajovou trať do Suchdola, na jejímž konci bude vybudováno nové P+R. To nabídne obyvatelům Horoměřic rychlou alternativu a sníží se tak nápor automobilů na Prahu 6.