PRAHA SOBĚ - Adam Scheinherr, předseda Prahy sobě

Otázka 1 — Koordinace a odpovědnost

Za průtahy nemůže složitost projektů, ale to, že za ně na Magistrátu nezodpovídal odborník, který by měl s potřebnými projekty zkušenost. Gesce dopravy se navíc během tohoto volebního období měnily.

Otázka 2 — Konkrétní závazky v oblasti tranzitu

Tranzit Vokovicemi má konkrétní příčinu. Ráno se do Prahy sype Středočeský kraj a řidiči hledají, kudy objet kolonu před křižovatkou Evropská a Horoměřická. Dokud nedostanou rychlejší variantu, než je vlastní auto, a dokud jim obytné ulice zůstanou průjezdné, pojedou tudy dál.

Město na to má tři páky a použiju všechny.

První je alternativa. V následujícím volebním období s mým týmem zahájíme realizace vyhrazeného pruhu pro autobusy a záchranný systém na Horoměřické, protože autobus stojící ve stejné koloně jako auta nikoho nepřesvědčí. Horoměřická patří městu, takže tady Praha nemá koho vinit než sebe a bohužel pod koalicí ODS, STAN a Pirátů se projekt poslední 4 roky posouval jen hlemýždím tempem. K tomu patří záchytné parkoviště u Horoměřické a P+R Dlouhá Míle napojené na tramvaj i železnici.

Druhá je průjezdnost čtvrti a ta nemusí čekat na stavby. Jednosměrky, změny předností v jízdě, zklidňující prvky, tedy soubor opatření, po kterém se objížďka obytnou zástavbou přestane vyplácet. U ulice Na Krutci má po otevření buspruhu zůstane jednosměrná trvale a po celý den.

Třetí je způsob rozhodování. Kterou ulici zjednosměrnit a kudy dopravu převést, má vyplynout z měření a z dopravních modelů. A když se opatření nechytne, musí se změnit.

Otázka 3 — Garant tématu a dialog s veřejností

Odborným garantem dopravy pro Prahu 6 budu já osobně. Doprava je obor, který dělám celý profesní život, čtyři roky jsem ji vedl jako náměstek primátora a jako kandidát na primátora si ji nechám ve své gesci.

Na straně městské části na tom bude pracovat náš tým zastupitelů, který zná místní situaci detailně a je dosažitelný denně.

Kontakt s radnicí a s obyvateli chci vést ve třech režimech. Pravidelné pracovní jednání s městskými částmi nad seznamem společných projektů, ne jen při krizi. Diskuzi s občany ve čtvrti u každého významějšího záměru, a to před rozhodnutím, ne po něm. Ve Vokovicích to znamená projednat organizaci dopravy s lidmi z dotčených ulic dřív, než se namaluje značení. A informace i tehdy, když je zpráva špatná. Když se projekt zpozdí nebo opatření nefunguje, řeknu to.

Otázka 4 — Letiště Praha

Nebudu jako primátor blokovat strategickou investici státu. Není to ale bianco souhlas.

Pro Vokovice je rozhodující jeden fakt. Dnešní vedlejší dráha 12/30 vede přímo nad Prahou 6 a její uzavření je vázané na zprovoznění paralelní dráhy. Totéž platí pro noční klid mezi půlnocí a půl šestou, který je v závazném stanovisku EIA podmíněný právě novou dráhou. Když paralelní dráha nevznikne, 12/30 zůstane v provozu a noční lety s ní. To je pro Prahu 6 horší varianta než ta, která je na stole.

Za město proto budu trvat na tom, aby uzavření 12/30 a noční klid byly vymahatelnou podmínkou povolení, ne příslibem v tiskové zprávě, aby město mělo vlastní měření hluku a aby posuzované parametry odpovídaly tomu, co se skutečně poletí.

Druhá polovina odpovědi ale neleží na letišti, leží na železnici. Letiště samo staví rozvoj na dálkových linkách. Krátké lety do Vídně, Mnichova, Berlína nebo Varšavy tvoří velkou část pohybů, tedy hluku, a malou část přínosu. Ty má převzít vlak: vysokorychlostní tratě přes den a noční vlaky tam, kde je denní vlak pomalý, ale let s cestou na letiště a odbavením ve výsledku rychlejší není.

Noční vlaky se u nás braly jako nostalgie. Přitom pokrývají pásmo 700 až 1500 kilometrů, tedy Curych, Budapešť nebo Brusel, kam se dnes létá. Praha není objednatelem dálkových spojů, ale má tři páky: tlačit na kapacitu železničního uzlu, noční provoz hlavního nádraží s návazností MHD, a dostavbu trati na Kladno s odbočkou na letiště.

Otázka 5 — Efektivnější spolupráce se Středočeským krajem

Jaké konkrétní kroky vaší strany zajistí, že se tato metropolitní spolupráce se Středočeským krajem konečně posune k reálné realizaci?

Tramvaj do Suchdola a s možným vedením dál do Horoměřic má z hlediska tranzitu na Prahu 6 největší dopad ze všeho, co je dnes na stole. Již v minulém volebním období jsem jako náměstek pro dopravu předložil s mým týmem a nechal odsouhlasit záměr přípravy a výstavby tramvajové trati až do oblasti na Terminál Výhledy nad Suchdolem, kde má zároveň vzniknout kapacitní záchytné P+R parkoviště. 

Bohužel poté koalice ODS, STAN a Pirátů tento projekt odložila a za 4 roky v tomto volebním období na něm neudělala téměř nic. Práce na projektu ihned obnovím a vysoutěžím projektanta s architektonickou koncepcí. O dalším pokračování až do Horoměřic budu jednat se Středočeským krajem.