Odpovědi kandidátů na pražského magistrátu

SPD - Dr.-Ing. Milan Urban

Otázka 1 — Koordinace a odpovědnost

Lidé z Prahy 6 často narážejí na zmatek v tom, kdo na Magistrátu vlastně odpovídá za dopravní projekty v jejich čtvrti. Výsledkem bývá, že se společné akce města a městské části zbytečně protahují nebo stojí na místě.

Jak konkrétně vyjasníte kompetence a zlepšíte spolupráci mezi Magistrátem a radnicí Prahy 6, aby se dopravní projekty dotahovaly bez zbytečných průtahů?

Důležité nastavení komunikace s Magistrátem. Koordinační schůzky v rovině Magistrátu, městské části a TSK. Musí být jasně stanovené konečné termíny a přesně určená odpovědnost za plnění úkolů s dohledem na projektech. Žádné zbytečné schůzování, ale jasně určená odpovědnost a výsledky.

Vlastnictví pozemních komunikací stanoví zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích.

Dálnice a silnice I. třídy - stát

Silnice II. a III. třídy - kraj

Místní komunikace I až IV - obec

účelové komunikace – fyzické nebo právnické osoby

Hlavní město Praha plní funkce kraje i obce, to znamená, že je reálně vlastníkem místních komunikací. Tady je ale potřeba zmínit vyhlášku hlavního města Prahy č. 55/2000 Sb., kterou se vydává Statut hlavního města Prahy. Touto vyhláškou se svěřují, ať už do samostatné, nebo přenesené působnosti, některé kompetence v oblasti výkonu působnosti silničního správního úřadu do rukou jednotlivých městských částí.

Velmi zjednodušeně se dá říct, že Magistrát hl. m. Prahy si ve své kompetenci ponechal místní komunikace I. třídy a ostatní komunikace, tedy místní komunikace II.– IV. třídy, svěřil do kompetence městských částí, s výjimkou světelných signalizačních zařízení v rámci systému řízení a regulace městského silničního provozu (semafory, signalizace pro tramvaje, cyklisty, chodce), které si ve své kompetenci ponechal magistrát.

Otázka 2 — Konkrétní závazky v oblasti tranzitu. Auta projíždějící obytnými ulicemi Prahy 6 i Vokovic stále komplikují život obyvatelům. Slibovaná řešení z minulých let se dodnes nezrealizovala.

Co konkrétně na úrovni Magistrátu uděláte pro omezení tranzitu v obytných zónách Prahy 6 a v jakém časovém horizontu tato opatření prosadíte?

Na úrovni Magistrátu musí být jasnou prioritou dokončení Pražského a městského okruhu, včetně zahloubení Patočkovy ulice. Pohled SPD na tranzitní dopravu a auta projíždějící obytnými ulicemi je, že chceme hlavně odstraňovat příčiny, které řidiče do obytných částí vytlačují.

Zásadní chybu současných zastupitelů politických stran vidíme ve snaze zasahovat do průjezdnosti cíleným zužováním pozemních komunikací (cyklopruhy, dopravní sloupky, vyhrazené pruhy, zužování silnic u přechodů pro chodce atd.). Proto chceme prověřit smysluplnost těchto opatření a vhodnost umístění jednotlivých dopravních prvků. Chceme dopravu v Praze vrátit zpět k zdravému rozumu a zaměřit se více na bezpečnost a plynulost provozu, tak aby tranzit nebyl vytlačován z hlavních ulic do obytných.

Poslední dobou přibývá trend, kdy se jednotlivé městské části snaží bojovat s automobilovou dopravou tím, že ji ve svém obvodu co nejvíce omezují. Zdárným příkladem se začíná stávat Praha 7 nebo Praha 6. Žádná městská část, ale nemůže problém s dopravou řešit tak, že vytvoří problém jinde, nejlépe u souseda. Pokud by takto postupovali všechny městské části, stala by se Praha neprůjezdnou i pro své vlastní obyvatele. Naším cílem je proto odstranění příčin, které řidiče do obytných částí vytlačují.

Co se týká časových horizontů: do půl roku mít společně s TSK vytipované konkrétní problémové trasy a seznam opatření.

Otázka 3 — Garant tématu a dialog s veřejností 

Úspěšná realizace dopravních projektů vyžaduje nejen kvalitní program, ale i jasné personální ukotvení a oboustrannou komunikaci.

Kdo z vašich kandidátů na Magistrát bude odborným garantem pro oblast dopravy na Praze 6 a jakou formou plánujete udržovat kontakt s radnicí a místními obyvateli?

Přesně tak úspěšná realizace dopravních projektů vyžaduje kvalitní program i jasné personální ukotvení včetně komunikace. Doplnil bych, že je pro nás důležitá i komunikace s místními obyvateli a jejich zpětná vazba.

To vše máme v programu i odborné personální obsazení. Důležité pro nás je méně papírování a méně rozhodování od stolu. Chceme pravidelný kontakt s radnicí a maximální otevřenost pro veřejnost tak, aby se místní mohli k připravovaným projektům vyjádřit.

Otázka 4 — Letiště Praha

Letiště Praha nadále plánuje výstavbu nové paralelní dráhy, a to navzdory výrazným změnám v trendech a prognózách budoucího počtu cestujících a pohybů letadel. Uveďte jasně, zda je vaše strana pro či proti výstavbě této dráhy, a uveďte své důvody. Pokud je vaše strana proti, jaké konkrétní kroky byste na úrovni Magistrátu podnikli k zabránění nebo zdržení tohoto projektu?

Tato otázka je pro nás důležitá hned z několika důvodů. V zásadě jsme proti tomu, aby se rozvoj letiště přenášel do vyšší hlukové zátěže pro lidi, kteří žijí v blízkosti letištní dráhy. Nová dráha ale z našeho pohledu umožní rozložení provozu mezi dvě dráhy.

Možné riziko vnímáme především v souvislosti s leteckým provozem v nočních hodinách a případnými změnami letových tras. Jsme ale pro modernizaci a rozvoj Letiště Václava Havla jako celku, včetně jeho kvalitního dopravního napojení na centrum Prahy a Středočeský kraj.

Současné podklady ukazují možný dopad hlukové zátěže z nové dráhy zejména na obyvatele Suchdola, Nebušic a Lysolají. Hlukem ze současného leteckého provozu je nicméně dotčena celá Praha 6.

Otázka 5 - Efektivnější spolupráce se Středočeským krajem

Lidé přesednou z aut do MHD jen tehdy, pokud dostanou kvalitní alternativu. Projekt tramvaje z Dejvic přes Suchdol do Horoměřic je však typickým příkladem záměru, o kterém se roky diskutuje, ale naráží na koordinaci a financování. Jaké konkrétní kroky vaší strany zajistí, že se tato metropolitní spolupráce se Středočeským krajem konečně posune k reálné realizaci?

Podporujeme prodloužení této tramvajové trati, a proto nechceme další roky jen diskutovat o tom, jestli tento projekt potřebujeme.

Naším hlavním úkolem bude vytvořit pracovní tým společně se Středočeským krajem a řešit nejen tuto tramvajovou trať, ale také návazné autobusové linky, parkoviště P+R a samozřejmě financování.

Na rozdíl od současného vedení radnice MHD nevnímáme jako nástroj k omezování automobilové dopravy, ale jako její plnohodnotnou alternativu. Nechceme lidem diktovat, jakým dopravním prostředkem mají cestovat. Pokud bude MHD kvalitní a dobře dostupná budou jí lidé využívat přirozeně.